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Rotwild

Rotwild wurde als Schaufenster für die von ADP engineering entwickelte Technik geschaffen. Rotwild ist eine führende Marke voller Innovationen und Patente im Bereich Mountainbikes.

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Elektrofahrräder von Rotwild

Im Bereich der Mountainbikes waren sie die ersten, die 1996 den Riemenantrieb an ein Downhill-Bike namens RDH P1 anpassten. Mit doppelter Federung, hydraulischem Bremssystem mit Stahlscheiben, elektronischer Schaltung, dem Äquivalent einer Shimano Di2 20 Jahre später. Der Rahmen des nächsten P2-Modells war der erste, bei dem Carbonfasern zur Gewichtsreduzierung in Downhill-Rahmen eingesetzt wurden.

Beim Einstieg in die Welt der Elektrofahrräder hat sich ADP engineering (Rotwild) vor einigen Jahren mit BROSE (Hersteller von Elektromotoren für Automobile, Nummer 1 in Deutschland und weltweit, Hersteller für Mercedes, Audi, BMW, Wolkswagen mit mehr als 100 Jahren Erfahrung) zusammengetan, um einen Elektromotor für E-Bikes zu entwickeln, der den Markt revolutionieren sollte. Im Jahr 2016 begannen wir, mehrere Marken mit Bröse-Elektrosystemen und mit der gleichen Integration von Motor und Batterie wie Bulls und BH zu sehen und für dieses Jahr 2017 ist die Liste der Hersteller, die Bröse montieren, in die Höhe geschossen.

Rotwild und Brose haben den Motor so entwickelt, dass er sich perfekt in die Mountainbike-Rahmen integrieren lässt, die Rotwild in den letzten Jahren so erfolgreich vermarktet hat. Dabei wurde die für die einzelnen Mountainbike-Disziplinen entwickelte Gesamtgeometrie berücksichtigt und eine beispiellose Gewichtsverteilung erreicht.

Rotwild entwickelt den Bröse-Motor, die Batterie und schlägt die Lösung vor, diese in die Geometrie als Ganzes zu integrieren. Rotwild verwendet 14.5ah Batterien anstelle der 17.5ah, die in das Loch passen könnten, nicht aus Geschmack oder um Kosten zu sparen (was, wie man an den Komponenten sehen kann, überhaupt nicht zur Marke passt), sondern weil - laut ihrer Studie - wenn wir das Gewicht im untersten Teil des Rahmens überschreiten, wir das Vorderrad in Bezug auf das Hinterrad aus dem Gleichgewicht bringen und ein kleines Ungleichgewicht in heiklen Momenten wie steilen Abfahrten spüren. Rotwild verwendet 14,5ah IPU (integrated power unit) Lithium-Batterien, um das Gewicht zu optimieren, indem die Zellen gleichmäßig verteilt werden.

ADP Engineering und Rotwild erhielten in diesem Jahr die erste internationale Auszeichnung für Innovation und Design.

Elektrische Anlage von Rotwild

Der Bröse-Mittelmotor mit 250 Watt und 90 Newtonmetern wird weiterhin in allen Modellen der Baureihe 2021 eingesetzt. Seine Hauptbestandteile sind Aluminium, Magnesium, Erfahrung und Design/Herstellung made in Germany.

Die 750-Wh-Lithium-Batterien des deutschen Herstellers BMZ sind nach wie vor in das Unterrohr des Rahmens integriert, wodurch die optimale Gewichtsverteilung beibehalten wird. Sie bieten genügend Reichweite, um mit der geringsten Unterstützung bis zu 145 km in der Ebene zurückzulegen.

Für 2021 haben Rotwild und Bröse die Motorsoftware weiter verfeinert, indem sie mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung stellen und eine sanftere Leistungsabgabe in allen Unterstützungsstufen ermöglichen.

Während andere Motoren mit Blick auf den Preis entwickelt werden, wird der Brose 2.0 so konstruiert und gefertigt, dass er unabhängig von den Kosten einen hohen Qualitätsstandard erfüllt. Dabei kommen präzisionsgefertigte schrägverzahnte Präzisionszahnräder zum Einsatz, die in der Herstellung wesentlich teurer sind, dafür aber eine spektakuläre Leistung bei minimalem Verschleiß bieten als die üblicherweise verwendeten Stirnradprofile, die zwar billiger sind, aber eine kürzere Lebensdauer haben.

Vereinfacht ausgedrückt erfolgt die Kraftübertragung vom Antriebszahnrad zum Motor je nach Gehäuse über einen oder zwei Zähne, bei Schrägzahnrädern erfolgt die Kraftübertragung über drei Zähne, die gleichzeitig verbunden sind, was zu weniger Verschleiß, weniger Geräusch, weniger Reibung und einer kleineren und leichteren Antriebseinheit führt.

Neben den Vorteilen der Motorintegration, der Größe, des geringen Gewichts und der Zuverlässigkeit sind Rotwild und Brose Marktführer in Bezug auf Leistung und Drehmomentschub. Der von Brose entwickelte Sensor ist auf dem heutigen Markt einzigartig, da er die vom Fahrer auf das Pedal ausgeübte Kraft nicht weniger als 420 Mal pro Sekunde misst. Die Unterstützungsleistung ist sanft, vibrationsfrei und bietet als eine der wenigen auf dem Markt neben dem Yamaha-Motor zwei vordere Kettenblätter für einen breiteren Drehzahlbereich.

Die Produktion begann im Juli 2014 und bis August desselben Jahres hatte das Rotwild / Brose Testteam 110.000 km über komplexe alpine Trails zurückgelegt.

Die Brose Antriebstechnik ist ein Geschäftsbereich der Brose Gruppe, einem der innovativsten und erfolgreichsten Zulieferer der internationalen Automobilindustrie, der weltweit rund 22.000 Mitarbeiter - davon 2.500 Ingenieure - an 57 Standorten in 23 Ländern beschäftigt. Ihr Jahresumsatz beträgt mehr als 5 Milliarden Euro. Im vergangenen Jahr hat Brose 100 Millionen Elektromotoren produziert. Es besteht kein Zweifel, dass sie wissen, was sie tun.

Mit ihrer jahrzehntelangen Erfahrung im Bereich der Mechatronik für den Automobilsektor sind sie bestens qualifiziert, diesen innovativen E-Bike-Antrieb zu produzieren. Die Entwicklung und Produktion des Brose-Motors findet komplett im Berliner Motorenwerk statt, wo ein Team von Ingenieuren das System konstruiert, baut und testet, um ein Elektrofahrrad der Spitzenklasse zu bauen.

Das Rotwild ist das leichteste Fahrrad, 15 % leichter als sein nächster Konkurrent.

Aber wie haben sie dieses Kunststück geschafft? Das Geheimnis liegt in der Technik, die sie entwickelt, und in der Verwendung modernster Materialien für die Produktion.

Hergestellt aus Carbon, einer Legierung, die für ihre Festigkeit und ihr geringes Gewicht bekannt ist, verbessert sie die Biegefestigkeit erheblich und sorgt für mehr Traktion.

Rotwild-Entwurf

Rotwild stützt seine Entwicklungsarbeit auf die virtuellen Werkzeuge, die ihm zur Verfügung stehen, und auf verschiedene Lektüren, um Daten zu gewinnen und die Funktionsweise von Prozessen besser zu verstehen. Sie definieren kontinuierlich die spezifischen Anforderungen für die gesamte Rotwild-Produktpalette in Zusammenarbeit mit ihren Partnern bei der Entwicklung von Zeichnungen, Materialien und Fertigungsprozessen von der ersten Idee bis zur Reife in der Testphase. Gleichzeitig legen sie bei jedem neuen Projektstart die spezifischen Merkmale jeder Innovation fest, um sie in das Entwicklungskonzept zu integrieren, das sie bei der Gestaltung jedes Produkts beibehalten. Das Ergebnis spricht für sich: ein einzigartiges und ausgewogenes Endprodukt, das alle Fortschritte, die sich entwickelt haben, in sich vereint.

Materialien

Die Anforderungen an einen hochwertigen Carbon-Fahrradrahmen sind vielfältig: Der Rahmen muss so leicht wie möglich sein, gleichzeitig aber maximale Steifigkeit bieten, ein unverwechselbares Design aufweisen und den einzigartigen Charakter der Rohre erhalten, die die notwendigen Dämpfungseigenschaften für eine lange Lebensdauer aufweisen.

Die ersten Rotwild 6066 T6 Aluminiumrahmen

Diese Rahmen aus der speziellen Legierung ermöglichten es ihnen, extrem leichte und haltbare Aluminiumrahmen zu bauen. Diese Art von Legierung enthält eine größere Anzahl von Legierungsbestandteilen, die bessere Eigenschaften in Bezug auf Festigkeit und Materialermüdung bieten.

In Anbetracht des Verhältnisses zwischen Dichte und Ermüdungsfestigkeit wurden die Vorteile dieser Art von Aluminium bei den ersten Modellen mit elektrischem System sehr deutlich, da es die Elastizitätsgrenze des Materials erhöht, was sehr wichtig ist, um die Schweißnähte in perfektem Zustand zu erhalten, und auch die Widerstandsfähigkeit gegen Stöße und Brüche erhöht, was besonders bei Fahrrädern mit doppelter Federung ein großer Vorteil ist, wenn diese aufgrund der starken Belastungen, die bei jedem Stoß auftreten, höher als 140 mm ist.

Die Rohre für die Rotwild-Fahrradrahmen werden aus modernem und hochwertigem Aluminium in einem so genannten Hydroforming-Verfahren hergestellt, das es ermöglicht, die Rohre individuell zu formen und mit hoher Prozesssicherheit zu produzieren. Zur Durchführung des Verfahrens wird das Rohr durch Befüllen mit einer gemischten Emulsion aus Luft und Öl auf 4000 bar Druck gebracht. Der hohe Innendruck ist für die Verformung des Rohrquerschnitts verantwortlich, wodurch sehr viel komplexere Geometrien geformt werden können, wodurch Rohrformen und -dicken optimal an die Belastungsbedingungen des Rahmens angepasst werden können.

Geschmiedete Rohre

Der Vorteil des Schmiedeverfahrens, das Rotwild bei seinen Rahmen einsetzt, besteht darin, dass das dünne Metallgefüge gezielt verändert werden kann. Dies beruht auf einer längeren Abkühlung, die die zusätzlichen Materialeigenschaften freisetzt, die jedes Bauteil aufweisen muss. Als Ergebnis des Verfahrens weisen die Schmiedeteile eine wesentlich höhere Festigkeit auf und bieten daher einen höheren Sicherheitsfaktor.

Carbon-Monocoque-Rahmen mit HM-Fasern, optimiertem Layout und Rotwild-Carbonfaser-Nexus

Rotwild-Carbonrahmen werden hauptsächlich aus so genannten hochfesten Fasern (HT) hergestellt. Der modulare Aufbau des Rahmens erlaubt es, neben HT-Fasern auch andere Arten von Kohlenstofffasern (HM high modulus oder HST high wear and toughness) zu verwenden, um spezielle Probleme wie Steifigkeit zu lösen oder das mechanische Verhalten der Struktur bei Beschädigung oder Aufprall selektiv zu verbessern.

Die Carbonteile von Faserhalbzeugen, bei denen die einzelnen, nur 0,007 mm dicken Carbonfasern mit Epoxidharz vorimprägniert wurden. Die Qualität dieser Vorimprägnierung ist entscheidend für die spätere Festlegung der Eigenschaften des Carbonrahmens. Nur wenn Sie eine gleichmäßige Verteilung und ein korrektes Volumenverhältnis von Fasern und Harz erreichen, können Sie ein ideales Leistungsgewicht für den Rahmen erzielen. Wird z. B. aus Gründen der Gewichtseinsparung der Harzgehalt im Pre-Preg oder während des Prozesses reduziert, kann dies dazu führen, dass die Fasern nicht mehr optimal im Harz eingebettet sind und die besonderen Kräfte unter Druckbelastung nicht mehr übertragen können.

Kein anderes Material bietet so viele Möglichkeiten wie Carbon, und um seine Leistungsmerkmale zu nutzen, hat Rotwild umfangreiche Ressourcen in die Forschung gesteckt. Das Ergebnis ist ein neues Herstellungsverfahren namens Modular Monocoque Technology (MMT).

Die neue MMT-Produktionstechnologie von ROTWILD ermöglicht eine verbesserte Umsetzung der aufwändigen Konstruktions-, Fertigungs- und Qualitätskontrollanforderungen, denen Carbonrahmen unterliegen. So können die mechanischen Eigenschaften eines RotWild-Rahmens wie Steifigkeit, Elastizität und hohe Absorptionsfähigkeit exakt aufeinander abgestimmt und die spezifischen Probleme des Materials selbst, wie z.B. die Stoßempfindlichkeit, gelöst werden, was zu Carbonrahmen von höchster Qualität und einzigartiger Performance führt.

Rotwild Integrierte Leistungseinheit (IPU)

Die integrierte Antriebseinheit (IPU) von Rotwild besteht aus einem Brose-Motor und einer selbst entwickelten Lithium-Batterie. Ziel der Entwicklung war es, die beiden wichtigsten Elemente eines Elektrofahrrads in die Entwicklung zu integrieren und gleichzeitig die dynamischen Fahreigenschaften, die Geometrie und die Kinematik beizubehalten, die mechanische Fahrräder - die Rotwild seit Jahren verbessert - haben.

Das IPU-System, das seit 2016 auch von anderen Marken eingesetzt wird, ist von Rotwild beim Europäischen Patentamt patentiert.

Brose-Rotwild Motor

Der von Rotwild in Zusammenarbeit mit dem deutschen Automobilzulieferer BROSE entwickelte zentrale Elektromotor bildet die Basis der IPU. Elektrotechniktechnisch handelt es sich um einen "bürstenlosen Innenläufer", der sich durch eine kompakte Bauweise in Verbindung mit einem enormen Wirkungsgrad auszeichnet. Der Motor überträgt die Leistung in zwei Stufen im Verhältnis 01:27. Das bedeutet, dass der Elektromotor immer in seinem optimalen Drehzahlfenster rotiert, was einen maximalen Wirkungsgrad garantiert.

Ein weiteres einzigartiges Merkmal der Brose-Antriebseinheit ist die Verwendung von zwei Freilaufmechanismen, was bei Elektrofahrrädern mit einer festgelegten Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h wichtig ist. Mit Hilfe dieses zweiten Freilaufs schaltet sich der Elektromotor beim Überschreiten von 25 km/h komplett ab, so dass man ohne Geschwindigkeitsverlust mit der eigenen Kraft weiterfahren kann.

Shimano EP8-Rotwild Motor

Der neue Shimano EP8-Motor, der in alle Modelle der Aggressive Series integriert ist, wird mit seinem unkonventionellen Ansatz das Fahrrad revolutionieren: superleichte Fahrradmodelle, 375-Wh-Akkus und eine All-Terrain-Mentalität.

Mit der Kollektion 2022 komplettiert Rotwild die erfolgreiche Aggressive Series mit einem 735-Wh-Akku.

Der 375-Wh-Akku wurde von Rotwild in enger Zusammenarbeit mit dem renommierten deutschen Hersteller BMZ entworfen und entwickelt. Sie besteht aus vier Grundelementen:

Die 40 Lithium-Ionen-Zellen.

BMS oder Batteriemanagementsystem.

Integrierte Ladebuchse.

Gehäuse, das den gesamten Akkupack umschließt und schützt.

Die hochdichten Lithium-Ionen-Zellen sind in Zellpakete unterteilt. Jede Zelle liefert 3,7 Volt in einem Arbeitsbereich von 3,7 bis 4,2 Volt und eine Kapazität von 3.500 Milliampere. Das Hauptmerkmal dieser Lithium-Ionen-Zelle ist ihre chemische Struktur im Inneren, die speziell für Anwendungen in Automobilen, Fahrrädern und Elektrofahrzeugen entwickelt wurde.

Die von den Rotwild-Ingenieuren entwickelte IPU wurde so konzipiert, dass sie ohne Einschränkungen hinsichtlich Geometrie, Kinematik oder Kompatibilität auf jedem Fahrradrahmen verwendet werden kann, d.h. wir finden sie auf einem Downhill-, CrossCountry-, All Mountain-, Enduro-, Tour- oder Trekking-Rotwild.. zu diesem Zweck wird das Gehäuse, das den Bröse-Motor schützt, zu einem integralen Bestandteil des restlichen Rahmens, der fest mit der Batterie und dem Unterrohr des Rahmens verschraubt ist und somit zu einem tragenden Element innerhalb der Rahmenstruktur wird.

Dank seiner kompakten Bauweise ermöglicht er kurze Kettenstrebenlängen und geeignete Positionen an den Drehpunkten der Hinterradfederung, die bei einem vollgefederten Rahmen so wichtig sind.

CAX-Systeme

Moderne CAX-Systeme, die auf computergestützten Technologien basieren, sind die Grundlage der Entwicklungen, die RotWild produziert und in seinen Produkten umsetzt. Sie sind maßgeblich an der Entwicklung der ursprünglichen Idee und des ersten Projekts, an der Optimierung und Berechnung der Kräfte bis hin zur Produktionsphase beteiligt. Auf diese Weise können sie auch während des virtuellen Formgebungs- und Entwicklungsprozesses, der durch den Einsatz dieser Systeme beschleunigt wird, Fehler leicht erkennen und beheben und so erste Prototypen mit einem sehr hohen Reifegrad erhalten, der es RotWild ermöglicht, genauer, schneller und effizienter zu arbeiten.

Bei CAD-Systemen zur dreidimensionalen Produktmodellierung wird von jedem Bauteil eine virtuelle dreidimensionale Form erstellt, die alle tatsächlichen geometrischen und physikalischen Eigenschaften wie Gewicht, Volumen usw. enthält und die Grundlage für alle weiteren Entwicklungsschritte bildet. Dank der computergestützten Konstruktion können die Modelle aneinander angepasst werden, wodurch unerwünschte Kollisionen und Fehler in den nachfolgenden Phasen der Montage und Integration der einzelnen Komponenten vermieden werden.

CAE-Systeme sind grundlegend, um Festigkeitsberechnungen und Belastungssimulationen am virtuellen Modell auf den verschiedenen Rechnern durchführen zu können. Die Belastungsbedingungen und Einschränkungen der realen Datenmessungen werden auf das Produkt übertragen, so dass die Größe und die Richtungen von Materialspannungen wie Zug-, Druck-, Biege- oder Torsionsspannungen, die in jedem einzelnen Bauteil unter den entsprechenden Belastungsbedingungen auftreten, erkannt werden können. Die Höhe der auftretenden Spannungen liefert wertvolle Informationen darüber, inwieweit die Materialien ihre maximale Leistungsfähigkeit erreichen, ob zusätzliche Materialeinsparungen möglich sind oder ob die ursprüngliche Konstruktion ersetzt werden muss, um Materialspannungen innerhalb eines zulässigen Bereichs zu erreichen. Nur durch den Einsatz dieser Ausführungssysteme ist eine solche Optimierung möglich, um ein optimales Verhältnis zwischen Steifigkeit und Haltbarkeit zu erreichen.

MBS oder Mehrkörpersimulation ist eine numerische Simulationsmethode, die in die Kategorie der CAE-Systeme eingeordnet werden kann. Bei MBS werden die verschiedenen Bewegungsabläufe der angeschlossenen Komponenten simuliert. RotWilD nutzt dieses Verfahren insbesondere für die kinematische Auslegung der Hinterradschwinge.

Dank des Einsatzes der Rotwild-eigenen ADP-Engineering-Software sind sie in der Lage, die Geschwindigkeit, die Beschleunigung und die verschiedenen Kräfte zu berechnen, die auf die einzelnen Elemente der Hinterradaufhängung wirken. Durch die Überlagerung der Diagramme zur Kinematik* der Hinterradaufhängung mit den für die Luftfederung relevanten Parametern können sie die beiden Systeme perfekt aufeinander abstimmen.

Messung der Ist-Daten

Anhand der tatsächlichen Daten im Betrieb kann Rotwild die maximalen Belastungen ermitteln, die während der Nutzung auf das Fahrrad einwirken. Dabei werden die auf die Fahrräder wirkenden Kräfte und Momente qualitativ und quantitativ über einen weiten Bereich unterschiedlicher Fahrbedingungen erfasst. Die Daten werden mit Hilfe von Dehnungsmessern und Beschleunigungssensoren aufgezeichnet, die sich an den freiliegenden Teilen des Rahmens befinden.

Im Jahr 1998 bauten sie in Zusammenarbeit mit der Universität Siegen ihr erstes Testmodell. Im Jahr 2002 wurde in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer-Institut ein zweites Versuchsmodell entwickelt, um die im ersten Schritt erfassten Ist-Daten weiter zu verifizieren und zu verfeinern. Insgesamt haben sie 32 wichtige und relevante Messpunkte identifiziert und mit den entsprechenden Sensoren ausgestattet, um die notwendige Datenmenge zu sammeln, damit sie sich ständig weiterentwickeln und den hohen Entwicklungsstand beibehalten können, den sie seit mehr als 20 Jahren an den Tag legen, was zu technischen Meisterwerken führt, die jeder mit etwas Glück genießen kann.

Die Kinematik ist der Teil der Mechanik, der die Bewegung in ihren räumlichen und zeitlichen Bedingungen untersucht, ohne dabei die Ursachen zu berücksichtigen, die sie hervorbringen.

Rotwild-Lager

Bei den Lagern, die Rotwild für die Montage seiner Fahrräder verwendet, handelt es sich um EIR-Kugellager, die exklusiv für Rotwild hergestellt werden und die sich von den üblichen Lagern erheblich unterscheiden. Ziel dieser Überholung ist es, die Lebensdauer der Lager weiter zu verlängern und die Materialermüdung zu verringern, um zukünftige Probleme zu vermeiden.

Die EIR-Lager werden an fünf sehr unterschiedlichen Orten eingesetzt.

Die Besonderheit der EIR-Lager liegt in der Konstruktion des inneren Abstandshalters, der viel breiter ist als ein herkömmliches Lager, wodurch das Lagersystem besser unterstützt wird und kleine Relativbewegungen zwischen den einzelnen Teilen vermieden werden.

Der Vorteil der EIR-Technologie ist, dass sie als vollrollige Kugellager bezeichnet werden, d.h. das Lager ist mit der maximalen Anzahl von Kugeln gefüllt. Mit anderen Worten: Ein konventionelles Lager derselben Größe (15x28x9) kann maximal 9 Kugeln haben, während ein EIR-Lager 18 Kugeln hat.

Der Vorteil einer größeren Anzahl von Kugeln ist die höhere statische Belastbarkeit des Lagers, so dass die EIR-Lager den Kräften, denen sie während des Gebrauchs ausgesetzt sind, problemlos standhalten können, was den Verschleiß stark verringert und die Lebensdauer des Lagers insgesamt erhöht.

Die EIR-Kugellager bestehen aus einer verschleißfesten Edelstahllegierung und sind beidseitig mit einer speziellen Dichtung versehen, um Schmutz und Wasser fernzuhalten und das für die einwandfreie Schmierung des Lagers erforderliche Fett zu erhalten, was zu qualitativ hochwertigen und wartungsfreien Lagern führt.

Tretlagersysteme

Rotwild verwendet das BB92 Tretlagersystem, auch bekannt als Shimano Press Fit, das durch eine erhöhte Steifigkeit im Tretlagersegment eine bessere Tretleistung gewährleistet. Dieser Tretlagertyp eignet sich für hydrogeformte Aluminiumrahmen und Carbonrahmen. Bei Carbonrahmen können die zementierten Aluminiumeinsätze aus dem Tretlagergehäuse entfernt werden, die Lager werden direkt in das Carbon-Tretlagergehäuse eingelassen. Die Tretlagerbreite von 92 mm verbessert die Biege- und Torsionsfestigkeit der Baugruppe.

Dank der 148er Naben am Hinterrad und 110er Naben am Vorderrad ist Rotwild in der Lage, die Steifigkeit von 29"- und 27,5"-Laufrädern deutlich zu verbessern.

Die 148-mm-Nabe schafft Freiraum im Reifen und ermöglicht die Verwendung von breiteren Plus-Reifen. Außerdem wird der Weg der Kette außerhalb der Linie reduziert.

Die 110-mm-Nabe am Vorderrad erzeugt zudem einen größeren Freiraum, was zu einer deutlichen Verbesserung der Laufradsteifigkeit führt.

MRC Modulares Reitkonzept

Das neue MRC-Konzept, das die Rotwild-Ingenieure Jahr für Jahr in ihrer Kollektion umsetzen, bietet den Fahrern viele Möglichkeiten, die dynamischen Eigenschaften des Rahmens an ihre individuellen Vorlieben anzupassen. Zu diesem Zweck werden die unterschiedlichen Anforderungen der verschiedenen Anwendungen hinsichtlich Federweg und Geometrie genauestens analysiert. Während der Datenerhebung identifizierten sie zwei wichtige Punkte am Rahmen, die die Grundlage für das innovative MRC-Rahmenkonzept bilden: die Kettenstrebenlänge und den Steuerrohrwinkel.

MDI Mehrfaches DropOut-Inlay

Oder 3D-Ausfallenden, die die Verwendung von Laufrädern mit unterschiedlichen Achsen und Bewegungsfreiheit ermöglichen, um den individuellen Bedürfnissen jedes Fahrers gerecht zu werden. Um die Qualität und Langlebigkeit des Materials zu gewährleisten, werden sie eloxiert. Dabei handelt es sich um ein elektrolytisches Passivierungsverfahren, mit dem die Dicke der natürlichen Oxidschicht auf der Oberfläche von Metallteilen erhöht wird.

Mit dem MDI (Multiple Dropout Inlay) hat rotwild ein System eingeführt, das es ermöglicht, verschiedene Achsstandards und Übersetzungen (Shimano oder SRAM) zu installieren, indem die Position mit einer einfachen Bewegung geändert wird.

Die dritte Generation von MDI (ab Rahmenmodell R.X1 und R.X+) ermöglicht es, eine horizontale Position für die Länge der hinteren Kettenstreben einzustellen. Unter Berücksichtigung der Radgröße ist es möglich, sehr kurze Kettenstrebenlängen von 422,5 mm und längere von 435 mm zu wählen, was das Fahrgefühl erheblich verändert.

Die Längenanpassung durch die MDI erfolgt rein horizontal, so dass die geometrischen Grundmaße wie Tretlagerhöhe, Sattelstütze und Steuerrohrwinkel unberührt bleiben.

Auch die verschiedenen Laufradgrößen 27,5" und 27+ können integriert werden, ohne dass gravierende Änderungen an den Geometrien vorgenommen werden müssen.

Die kürzere Kettenstrebe von 422,5 mm macht das Motorrad wendiger und sportlicher und sorgt für ein agiles und dynamisches Kurvenverhalten, da wir das Vorderrad leichter anheben können, um bestimmte Hindernisse zu überwinden. Die 422,5 mm lange Kettenstrebe mit 140 mm Federweg und bis zu 2,4" breiten Reifen ist der heutige Maßstab für ein gutes All-Mountain-Bike.

Die mittlere Kettenstrebenlänge von 435 mm sorgt für mehr Stabilität beim Fahren und bei schnellen Abfahrten und ermöglicht eine bessere Steigfähigkeit in steilem Gelände, indem sie dafür sorgt, dass das Vorderrad so lange wie möglich den Kontakt zum Boden behält. Gleichzeitig ermöglicht diese Kettenstrebenlänge die Montage von Reifen mit einer Breite von bis zu 3,0", was 27,5 Plus entspricht.

Achsenposition an den Piloten angepasst

Mit Hilfe der Ausfallenden und der damit verbundenen Kettenstrebenlängen ist es möglich, den Rahmen an die Körpergröße des Fahrers anzupassen, um die theoretische Schwerpunktverteilung zu optimieren. Für die Rahmengrößen L und Xl wird eine Kettenstrebenlänge von 425 mm empfohlen, aber auch für die beiden großen Größen bleibt die kürzere Konfiguration eine Option.

MHS - Modulares Headset

oder Gabelschaft-Winkelverstellung, die von ROTWILD in Kombination mit dem X-Frame entwickelt wurde und verschiedene Konfigurationsmöglichkeiten bietet, um den Rahmen an jeden Einzelnen anzupassen.

Die Lenkung ist semi-integriert, die Lager sind in die Aluminiumrohre integriert, die in das Steuerrohr eingepresst sind, so dass es jederzeit möglich ist, die Konfiguration zu ändern.

Die Kugellager sind vollständig abgedichtet, bestehen aus rostfreiem Stahl und sind durch drei zusätzliche externe Dichtungen gegen das Eindringen von Schmutz geschützt.

Die Lieferung erfolgt ab Werk in der Standardkonfiguration. Bei Federgabeln mit 34 mm Dicke und 140 mm Federweg entspricht dies einem Gabelschaftwinkel von 67 Grad. Optional kann das obere Lagergehäuse durch ein spezielles 1,5-Grad-Lager ersetzt werden, wodurch sich der Gabelschaftwinkel auf 65,6 Grad verringert oder auf 68,5° erhöht.

Durch die Veränderung des Steuerrohrwinkels erreichen wir eine starke Veränderung der dynamischen Fahreigenschaften und der Geometriestruktur, indem wir Tretlagerhöhe, Reach, Sattelstützenwinkel und Radstand verändern.

Mit dem Lenkrohrwinkel in der 65,5°-Position vergrößern wir den Radstand, das Lenkverhalten wird weniger agil und weil das Vorderrad aufgrund seiner Position früher mit Hindernissen in Berührung kommt, nimmt das Flip-Over-Gefühl beim Bergabfahren oder beim Überwinden steiler Felsen ab.

Mit einem Lenkrohrwinkel von 68,5° erhalten wir einen steileren Lenkwinkel, der mit einem besseren Handling und agileren Lenkbewegungen einhergeht, was sich in einem lebendigeren und leichteren Fahrgefühl niederschlägt.